最近楼市生意好起来，反而汽车，好像有点卖不动了。

今天一早看到比亚迪王朝系列部分车型首次降价的新闻，略感震惊。

国内新能源汽车市场，连比王都要降价，其他小老弟们不得夹着尾巴做人了？

就在刚刚，造车三兄弟（蔚小理）之一的理想汽车抢跑，最先发布2022全年业绩。

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不得不说，状况有点惨烈。

还记得3个多月前，李想信誓旦旦地表示，争取2022年内实现单月收入过百亿，L8和L9同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。

理想L8和L9分别是去年11月和9月份开始交付的，也就是按照李想的说法，2022年应该是要盈利了。

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但看完去年全年的业绩，心里只有两个字——就这？！

车是越卖越多了，交付量从3万到13万的体量，而经营净亏损却从1.52亿进一步扩大至净亏损20亿。

一边烧钱，一边巨亏，理想汽车距离盈利，还差十几个小目标。

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每卖一辆车亏1.5万

去年研发投入68亿

电车盈利问题，正在考验造车新势力们。

烧钱搞研发，马斯克花了16年，特斯拉才终于实现盈利，理想汽车还要多少年？

根据最新的业绩报告，理想汽车2022年的营业收入为452.87亿元，同比增长68%，毛利87.91亿元，同比增长53%，毛利率19.4%。

看到这里，似乎一切都是美好的。

然而就营收和毛利的增速表现来看，理想汽车的脚步已经放慢了。

和2021年的增速（营收增长186%，毛利增长272%）相比，实际上，2022年理想汽车经营指标的增速下滑得很厉害。

难道新能源汽车的“黄金时代”，就只持续了这短短的一年？

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利润方面，2020至2022年这三年，理想汽车是一年比一年亏得还多。

最新的业绩报告显示，过去一年，理想汽车扣除三费（研发、管理和财务费用）后的经营亏损为36.55亿元，经营亏损扩大259%；

净亏损20.32亿元，净亏损扩大531%。

而2021年，理想汽车的经营亏损还只是10.17亿元，净亏损3.22亿元。

至少目前来看，理想汽车都还一直亏着，短时间内，业务亏损的状态不太有可能发生改变。

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夸张的是，2021年，理想每卖一辆车只是亏3558元，但到了2022年，理想汽车每卖一辆，就要亏掉1.53万元。

蔚来和小鹏业绩还未公布，我们参考下2021年的数据，蔚来每卖一辆车亏4.39万，小鹏每卖一辆车亏4.95万。

这么一对比，李想好像也没亏这么惨，至少比他两兄弟好点儿。

但2022年蔚来和小鹏的电车生意做得如何，还要打个问号。

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理想汽车为何越卖越亏？

来看看它的营业费用就知道了，三费支出增长得比收入还快，其中研发费用67.8亿元，比2021年翻了一倍还多。

这三年下来，理想汽车合计烧掉112亿元（研发费用2020-2022年累计）。

理想给出了支出增长的解释，扩产扩招，雇员数量从2021年的1.19万人，增加至2022年的1.94万人，用人成本和研发技术相关的增加。

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一季度目标：

单月收入58亿，月均卖车1.8万辆

理想的车卖这么贵，都不挣钱，汽车这条赛道，竞争可谓是越来越激烈。

目前，理想主要在售三款车，分别是卖46万的L9、卖34-40万的L8、卖32-38万的L7。

而理想L7是这个月初正式上线的L套娃系列，“配大彩电大床房”，详情可以。

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图源自理想汽车官网，从左至右分别是：L9、L8、L7

上个月，理想汽车靠L8和L9，交付量达到1.51万辆，碾压蔚来和小鹏。

但电车，已经有卖不动的迹象了，除了理想和问界，其余新能源新势力的销量，同比均出现下滑。

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L7加入后，销量会如何？在年报中，理想汽车给出了季度目标——

今年一季度，交付目标是5.2万-5.5万辆车，增长64%-73.4%。

剔除1月的销量数据，意味着2月和3月，理想汽车月均至少要卖1.84万辆车以上。

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此外，理想汽车表示，今年一季度的收入要达到174.5亿-184.5亿元，增幅在83%-93%。

相当于，理想汽车一季度的月均收入至少要达到58亿元。

这对理想来说，挑战不小。

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