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作者：郭儒逸

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

壹

在造车新势力的创始人阵营中，最近又多了一个名字，叫昌敬。

8月22日晚，一款名为极石01的新车型官宣上市，号称主打硬派越野，售价在35万元左右。这意味着在越来越卷的新能源车市，又一个新玩家入场。

外界对极石并不熟知，即便已到上市环节，都没掀起太大水花。和一些品牌在亮相前频繁刷存在感不同，这个陌生的牌子可谓低调。

而操盘极石汽车的，就是41岁的昌敬。他还有另外一个身份——石头科技的创始人和董事长。

石头科技2020年在科创板上市，目前股价252元，总市值约330亿。主营扫地机器人等智能电器的石头科技，曾是小米生态链的明星成员，也是其中第一家在科创板上市的公司。彼时上市时，雷军还亲自发微博点了赞。

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2021年6月，石头科技股价达到巅峰，成为科创板首支千元股，整个A股仅排在贵州茅台之后。因此，它也被冠上“扫地茅”的称号。就在石头科技股价不断攀高的同时，手痒难耐的汽车发烧友昌敬，决定造车了。

2021年1月，一家名为上海洛轲智能科技的公司成立，昌敬出任董事长。一起开干的，还有威马汽车原CTO闫枫。洛轲智能独立于石头科技，可以看作昌敬个人投资的公司，这家公司也担起了他的造车梦。

洛轲智能很快吸引了资本关注。成立三个月后，其完成天使轮融资，投资机构为北极光创投和高榕资本，估值达到2.4亿美金。到年底，洛轲智能完成新一轮战略融资，腾讯投资和红杉双双入局。2022年4月，其完成D轮融资，IDG资本等继续加入，估值达到20亿美金。2023年2月，洛轲智能又拿下E轮融资，估值被推到了30亿美金。

有统计显示，两年多时间内，洛轲智能公开筹集到近40亿元。与此同时，2022年至今，由闫枫担任法定代表人的多家洛轲系企业相继成立，布局在山东、安徽、上海、湖北等地，业务涉及汽车制造、汽车销售、汽车服务以及智能科技等。

不过洛轲智能并不具备造车资质，这个造车局还必须找到生产方。

在国内新能源汽车行业，造车新势力主要通过两种方式取得资质：代工或收购有牌照的车企。去年，工信部又提高代工模式的门槛——新能源汽车代工双方均需具备生产资质。这也导致某些新势力品牌陷入难产困境。

“之前你没听说过这个牌子，是因为要确保资质没有问题，能够顺利销售。很多牌子都是中途因为资质问题，吆喝了半天，最后却不能销售。”极石汽车一位中西部城市的销售人士对“商业人物”表示。

据媒体报道，洛轲智能一度寻求与奇瑞和江淮汽车合作，但均未果。幸运的是，山东魏桥旗下的北京汽车制造厂最后入局，双方一拍即合。由洛轲智能提供设计和智能化方案，北汽制造负责生产，极石汽车才惊险闯过资质关。

山东魏桥的创始人张士平，曾被外界称为“亚洲棉王”和“铝业大王”，当过山东首富。在2019年去世后，由其子张波接管庞大的魏桥商业帝国。他与昌敬联手，攒起了这个造车局。

贰

据一位广东地区的极石销售透露，目前极石汽车尚未开启全国试驾，大约需等到十月份，到十一月份实现交付。极石采取的是业内流行的直营模式，目前各地都是一家店，都正在筹备中，大城市基本都有了，后续会慢慢铺。

极石汽车的官网显示，其目标是要打造“中国家庭的户外首选”，在宣传资料中，涉及户外场景的性能介绍也是重点。

不过在这个卖点之外，这次上市的极石01却先引发一些争议。

从内外饰看，极石01被指有浓厚的理想和路虎卫士影子，甚至有眼尖的网友指出，极石的logo都和理想的很接近。更尴尬的是，在极石官网上线时，有汽车博主称点击官网上的发布会回放按钮，页面跳转到理想L9官网。对此，极石汽车并未作出回应。

这折射出这家造车新势力的某种境遇，相对于那些阵仗很大，但迟迟交不出车的品牌来说，闷声不响的极石不到三年交付上市。然而作为一个新牌子，如果推出与竞品价位和功能相似的新车型，需要冒不小的风险。在市场认知和保有量方面，它占不到优势。

尽管如此，从“商业人物”接触的情形看，极石的销售人员信心满满。在他们看来，极石虽然是新品牌，但车用料扎实，定位准确，增程里程纯电续航最长，并且是唯一有备胎的产品。也许是为打消咨询者的疑虑，其会强调极石背景实力强大，不用担心倒闭的问题。至于与理想相比，“和理想只能说是相似，并不是模仿。理想有它的越野能力吗？”

按照极石01公布的用户权益，在10月16日之前支付5000元可完成预定，11月16日之前定购可享受价值2万多元的限时权益，包括首任车主终身质保、终身道路救援、首年用车服务包以及选配基金等。一位销售透露称，“我们现在每天基本都有20台左右的小定。”

作为一台中大型新能源SUV车型，在目前市面上，极石01的潜在竞争对手并不少。硬派越野的故事，并不好讲。

今年新能源车市竞争越发激烈，众多玩家在产品力和价格上各显所能，以占据一席之地。在残酷的局势下，户外越野的确是个热门的细分赛道，有统计称去年国内硬派越野车市场规模超过700亿元，该类车型的需求量正呈上升趋势，这让不少车企纷纷杀入淘金。

国产品牌方面，长城此前推出的坦克系列叫响市场，在刚开幕的成都车展前后，新哈佛H5、奇瑞探索06、比亚迪方程豹5及东风猛士917，也纷纷亮相。合资和外资品牌方面，奔驰和JEEP均推出了插混版的越野车型，丰田8月份也发布了全新普拉多，定位硬派越野，将向全球市场发售。

当然，这些车型的价位并不完全重叠，极石大致居于中游价位，但摆在面前的还是那个问题：一个“横空出世”的品牌，如何征服市场？

叁

对昌敬而言，造车是他的一次跨界创业。而对他的老熟人雷军来说，却是赌上职业声誉的一战。

小米宣布造车的时间，几乎与极石汽车一致，但在声量和关注度上，小米汽车要远大于彼。过去的两年多时间，小米造车的进展始终为外界关注，最近雷军带队在新疆夏测的消息更是刷屏。按照预计，小米汽车可能在2024年上半年量产，在造车进度上，昌敬终于领先了“老大哥”。

不过极石销售们“背靠上市公司”的推介语，正在经受考验。

在2021年中达到股价峰值后，石头科技便掉头向下，股价一路走跌。事实上，在石头科技上市解禁后不久，小米系和雷军等就开始大笔减持，公司的董监高也纷纷减持套现，石头科技俨然转瞬成为造富机器。

在业绩上，石头科技同样不复高增长，自上市之后，其营收和净利润增速连年大幅下滑。到2022年，净利润增速降为负数。“扫地茅”的成色，已经大打折扣。与此同时，昌敬也在推动石头科技的“去小米化”，来自小米的代工业务占比可以忽略不计。他与雷军曾经的亲密关系，似乎难再。

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现在，二人又踏入了造车赛道，极石汽车扮演的是低调角色，未面世的小米汽车则拉满市场预期。当年雷军和生态圈公司热衷讲述的IOT资本故事，翻篇了。

“现在的新能源车就像2010年左右爆发的智能手机大战，不要9998只要998，你想要的功能全都有。再过5年看看吧，新能源行业会大洗牌，最后留下来的才是精品。就像手机届的小米、华为、oppo、vivo，路上采访能说出名字的，也就这几个。”看到极石01的上市消息后，一位网友如此评价道。

新玩家极石，马上要等来市场的反应。

*题图购买于视觉中国

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