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“民间小视频”中小鹏AEB表现不佳,何小鹏再发声:友商辛苦了

2023/11/8 17:10:00

懂车帝民间小视频测试AEB,小鹏总不会一夜没睡吧?
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懂车帝民间小视频测试AEB,小鹏总不会一夜没睡吧?

某知名汽车网站的一场直播测评,又让何小鹏与余承东的“AEB大战”升级。

11月7日,有汽车垂类网站对问界M5和小鹏G6等多款车型的AEB进行了静态假车识别测试,该测试结果显示小鹏汽车的多项结果都不理想。

11月8日,小鹏汽车CEO何小鹏再度下场回应“友商辛苦了”。

对于小鹏汽车在测试中的表现,他解释说,“在中国和欧洲的五星安全测评中,对AEB环境有非常多的严格限制,主要是在低速动态和有一定光线环境。小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评,甚至部分场景评分是排在最前。但是如果按照某些视频中的测试方法,因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略,如果同样拿来测试所有达到五星安全的车辆时候,我相信绝大部分结果是一样的。”

“为什么少数车型看上去更好呢,因为这是将智能辅助驾驶(司机在这个时候是被动)的能力,下放给人主动驾驶的状态。实际这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。”他补充说。

何小鹏还强调说,一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏,要非常慎重,避免引发其他的安全或体验问题,或者过度降低了人自驾时的驾驶边界,导致貌似更安全,现实中却失大于得。

该消息一出,不少网友留言调侃说何小鹏“又被手下骗了”“还得继续开除高管”。

漩涡中心的“AEB”即自动紧急刹车系统(AutonomousEmergencyBraking),该系统实时监测车辆前方行驶环境,并在可能发生碰撞危险时,自动启动车辆制动系统,使车辆减速,以避免碰撞或减轻碰撞。

AEB之所以被拿出来反复探讨,也是因为其重要性已成共识。近年来,包括理想汽车CEO李想在内的多位业内人士,都呼吁车企对AEB功能进行标配。

由于两位知名高管长达一周的争论,数十年来一直充当幕后角色的AEB一下子成了汽车行业的焦点。

何小鹏与余承东隔空互怼

今年7月份,有垂类媒体号称对问界、小鹏、沃尔沃等多款车型进行测评,并发布了一份对比结果,结果显示问界的AEB功能表现几乎是全方位“碾压”其他车企。这份报告被倾向于华为的自媒体及消费者大量转发,影响力颇大。

在10月份的小鹏汽车科技日上,小鹏汽车直接把“嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”打在了大屏幕上,何小鹏在演讲中还使用“民间小视频”的说辞来暗讽友商AEB路测视频。

日前何小鹏的一次媒体采访,可以说是本次两人“隔空互怼”的开始。

11月1日,何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能,“友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”

何小鹏还表示,友商把用户当小白鼠,“目前行业里谈AEB,主要说的是纵向AEB;它在触发时,大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是根本无法接受的。”

11月3日晚间,华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长在朋友圈连发4条内容回击何小鹏称,“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”

余承东表示,有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知,“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做,这让我十分吃惊!”

此外,余承东还向何小鹏抛出一个“直击灵魂”的评价,“要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!”

随后,小鹏汽车官方账号发文称,“我们吵不过?那就直接上成绩单吧,”并表示小鹏自研AEB在正规测试中接近满分,P7车型成为同时获得Euro NCAP与C-NCAP认证的双五星车型。

不过,相较于何小鹏所说的“民间小视频”,小鹏汽车发布的官方测评认证并未获得太多关注。

车企高管纷纷下场“蹭热度”

不仅交战双方怼得不亦乐乎,这场战事正在迅速扩大。

11月4日,“看热闹不嫌事大”的网友发评论喊话李想参战,蹭上这波流量。对此,李想则回应称:“不和华为吵架,实在吵不过呀。”

而华为的朋友阿维塔CEO谭本宏则主动参加到这场争论中。11月4日,谭本宏发布微博说,“AEB到底是真的还是假的?看看我们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的‘民间小视频’。”他还补充说,“华为加持,遥遥领先。”

同在11月4日,比亚迪旗下腾势销售事业部总经理赵长江发布微博说,“AEB是汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。腾势现在做到的是80km/h的状态下可以启动AEB,明年做到100km/h;另外做到行业领先的误启动能力!”

吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权的表态被不少业内人士转发并评价为“客观”。他表示,AEB的核心是安全,不是刹停速度越高越安全,而是应该在合理的速度下,在确保不误触AEB的前提下覆盖更多的紧急刹停场景。

他解释说,“AEB最高刹车减速度可达1G(1G是跳楼机下落的体感),况且高速启用AEB全力刹停容易导致车辆失稳,尤其是AEB误触发时后果会更严重。所以行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h-60km/h,特斯拉Modlel Y目前实测数据是50km/h。”

“我们选择用ACC(自适应巡航)、LCC(车道保持)等功能进行预先的舒适制动,而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。”凌世权表示。

关于AEB的讨论还在不断扩大。11月7日,中新经纬刊发了环业投资集团(IPG)中国区首席经济学家柏文喜的专栏文章称,有车企高层对AEB持有质疑意见是他们对技术发展的一种看法,但不能一概而论。当前AEB技术已取得了一定进展,但仍存在改进空间。AEB技术对于提升驾车安全性具有积极作用,但也不可完全依赖,驾驶员的注意力和反应仍然至关重要。

他写道,可以预见,在未来车企竞争中,AEB技术将会占据重要地位,AEB技术研发也已成为各家车企的必争之地。随着消费者对汽车安全性能的重视程度不断提升,具备先进主动安全技术的车辆将更具竞争优势。

刚刚翻盘的小鹏,是否会再受影响?

正如有网友留言“只有小鹏受伤的世界达成了”“小鹏汽车骂骂咧咧地离开了直播间”,小鹏汽车在这场论战中,目前并没有占据有利地位,而11月7日的“小视频”直播,更令其处境雪上加霜。

此外还有网友调侃何小鹏“又被手下骗了”“还得继续开除高管”。这个“梗”源于此前何小鹏自己公开透露的“在去年小鹏上市公司的财报中有12个高管,在今天还剩下来的高管只有两位”。

自2022年第四季度开启组织结构变革后,小鹏汽车内部迎来多次重大变化。不久前,小鹏汽车内部开展了反腐行动,采购部门负责人李丰被停职调查。

在和大众汽车达成合作后,小鹏汽车在销量上成功翻盘。

今年7月,小鹏汽车与大众汽车签订战略合作,双方将联手针对中国市场推出两款B级纯电动汽车,大众汽车集团还宣布将向小鹏汽车投资约7亿美元,收购小鹏汽车约4.99%的股权。

小鹏汽车的销量正在明显回暖。交付数据显示,10月份小鹏汽车共交付新车2万辆,环比增长31%,同比增长292%,刷新单月交付历史纪录,连续9个月恢复增长;第三季度累计交付量为4万辆,环比增长72%。

今年第二季度,小鹏汽车亏损超出市场预期。财报显示,第二季度小鹏汽车营收为50.6亿元,同比下滑31.9%,环比上升25.5%;净亏损为28亿元,同比增加3.8%,环比增加20%,超过了市场预期的净亏损21.71亿元;第二季度汽车毛利率为-8.6%,2022年同期为9.1%,2023年第一季度为-2.5%。

此前,多家机构分析认为小鹏汽车第二季度业绩已触底,称其第三季度有望冲破“黎明前的黑暗”“降本增效带来复苏曙光”。何小鹏曾透露,将在第四季度冲击月交付2万辆。





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