本报记者 李司坤

埃航坠机事件给全球航空市场带来的影响仍在不断发酵。据路透社16日报道，多家航空公司因为停飞波音737 MAX而面临财务和运营上的负面影响。

路透社报道称，波音737 MAX机型被多国要求停飞正在给各航空公司带来财务上的压力。上周五，加拿大航空和美国联合航空发出警告，称停飞给其造成负面财务影响。花旗银行表示，预计此次停飞将对运营着全球最大737 MAX机群的美国西南航空的利润造成侵蚀，导致该航空公司出现飞机短缺并提高乘客赔偿成本。

爱尔兰证券公司Goodbody分析师辛普森认为，对于许多大型航空公司，如美国航空集团和中国南方航空公司来说，因737 MAX在其飞机总数中只占很小的比例，因此造成的影响不大。但对于规模较小的航空公司来说，停飞737 MAX将使它们面临更大的风险。“这将对它们的运营和现金流产生影响，”辛普森表示，“尤其是在下个月的复活节旺季，甚至整个夏天……人们将争抢备用飞机，而飞机数量并不多，因此租赁费率将会上升。”

不过，路透社援引分析人士的话称，对于那些大量订购波音737 MAX的航空公司来说，停飞可能是推迟或取消购买的一个好借口。越南的越捷航空表示，正密切关注事态发展，一旦获知更多信息，将就737 MAX订单再次做出决定。印尼鹰航表示，可能会取消20架波音737 MAX客机的订单。

中国航空专家张宝鑫17日在接受《环球时报》记者采访时表示，737 MAX从诞生以来在整个生产周期和生产速率上一直处于往前提、往前赶的状态中。跟它竞争的空客A320Neo，已经达到每月交付60架的频率，737 MAX的最终目标也是要达到相应的节奏。但如果这一问题的解决周期比较长，那么对波音来说面临的压力就太大了，可能需要减缓其生产节奏。而再想把节奏提起来，可能要付出更多代价。

张宝鑫认为，目前，各个国家包括航空公司在具体机型的采购上都比较理性，不会轻易更换飞机制造商。“而且即使现在有采购方开始不信任波音，转而采购空客，那也要排队到十几年以后。”现在很多航空公司表态，其实是给波音公司施加压力，以便将来获得一定的折扣或好处。▲