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“骗子”贾跃亭,玩命造了9年车

2023/6/8 13:19:00

01、给富豪一个买单的理由02、FF 91,究竟扛不扛打?03、总是缺钱,也总有人打钱

南加州的阳光这几天不算刺眼,但法拉第未来(以下简称FF)创始人贾跃亭还在为造车取得的突破性进展积极造势,也顾不上好好享受。

在宣布FF 91 2.0第一阶段交付的一周后,当地时间6月6日,FF马不停蹄地在美国加州Willow Spring国际赛车场,安排了首个FF开发者共创活动。

但等更多消息传到北京,已经是6月8日早上九点了。从官方播出的活动视频看,前三位车主——被设计界誉为“颠覆者”的设计师雷姆·D·库哈斯、南加州著名豪华汽车经销商的代表David Freeman,和豪宅经纪公司创始人Jason Oppenheim,来到现场为FF站台。

所谓“开发者共创”,是一种开放的UP2U(以用户为中心、由用户来决定的理念)商业模式,意味着用户成为FF的合伙人,一起创造价值。

根据FF交付计划,目前开启的只是第一阶段行业专家FPO(未来主义者产品官)交付。在这一阶段,第一批行业专家将全额支付FF 91车辆的费用,并接受来自FF官方的用车培训。

第二阶段,也就是“FPO共创阶段”,车主对车辆的所有权在此时才能真正解锁。第三阶段即“全面共创交付”,FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付新车。

首位车主雷姆表示:“开发者共创计划开发了合作共创的优势和潜力,我会尽我所能,参与到FF开发者共创项目中来。”后两位车主也给了FF极高评价。

在这条被称为“美国西海岸最快的赛道”上,FF 91 2.0 Futurist Alliance赛道版在当天活动中,创造了1分35秒的圈速,也创造了车重超过6000磅的超奢华电动车,在该赛道的最快圈速纪录。

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▲(图源/FF中国 App)

感谢过三位超级塔尖用户后,贾跃亭表示:“正如我们终极发布会上前瞻性申明里所说的那样,我们的技术和产品每天都在长大。有些技术和功能尚未完全实现,依然在持续不断研发升级中。我们希望通过开发者共创使命项目,让这些颠覆性的前瞻技术得以更快更好地实现,不断地尽快交付到用户手中。”

回顾贾跃亭九年的造车史,背负了太多的质疑、讽刺和否定。如今,首批车主和潜在用户的站台,会让这些声音消失吗?

从2014年老贾宣告造车,到今年FF迎来首位车主,九年时间,新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。对那些翘首以盼了多年的用户来说,FF 91的吸引力是否一如当初?之前贾跃亭一次次推迟交付,仿佛模糊了很多可能性。

现在,FF 91已进化为AI驱动的2.0版本,甘愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来,要面对的生存挑战也更残酷了。

市场对于贾跃亭真的把车造出来,且给第一批车主开启交付这件事,多少还是感到意外的。毕竟“鸽王”让大家等太久了。那个“狼来了”的故事,别说用户,就是吃瓜看客也没耐心继续听了。

好在最近,贾跃亭给了交代。5月31日,法拉第未来举行了FF 91 & Faraday Future2.0发布会。据他介绍,FF 91产品正式进入2.0时代。“九年不屈,我们终于迎来了颠覆时刻。”贾跃亭感慨道。

FF官网上,已更新为2.0车型的FF 91系列,共有三款车型:为FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist(未来主义者版)、FF 91 2.0 Futurist Alliance(未来主义者联盟版)。

如何区分它们呢?只看一点,名字越长,售价越贵。

除标准版FF 91 2.0目前官方没公布价格外,FF 91 2.0 Futurist 售价24.9万美元(约合人民币177.2万元)。而首批开启交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance,全球限量300台,售价更是高达30.9万美元(约合人民币220万元)。

据了解,200多万元的FF 91 2.0 Futurist Alliance,享有的配置和权益包括:专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的Apple Watch等,前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。

此外,FF只接受全款购车,购买前要支付定金。比如,在美国本土下订FF 91 2.0未来主义联盟版,需支付定金5000美元(折合人民币35000多元);在中国,该车定金是美国的1倍多,大约5万元。

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▲(贾跃亭在美国加州Willow Spring国际赛车场。图源/FF官方)

刚听到这个售价时,不少网友感叹“贾跃亭果真不坑穷人”“精准收割美国富豪”。但看过车的各项指标后,常年在欧美汽车市场摸爬滚打的王宇感觉有些奇怪。

贾跃亭将FF 91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品,并公开表示,FF 91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车,第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。

王宇也说:“这车有点像SUV,有点像轿车,座椅四个,后座空间挺大,1050匹马力,市面上超过1000匹马力的车很少,兰博基尼入门款才550匹马力后驱。200多万元的价格快赶上入门款的法拉利了,目标销售群肯定是顶尖的巨富群体。”

但他根据曾经当过欧洲豪车供应商的经验,认为FF的运营思路似乎和传统超豪华品牌有一定区别。

“市面上有两种车,一种是量产车,另一种是手工打造、小批量生产的车。很多传统超豪华品牌都属于后者。”王宇说,两种车,有两种运行逻辑,“劳斯莱斯、宾利,或者部分法拉利,运营逻辑不是建一堆营销网络,不能谁都能买到,一些品牌还需要审核车主资质和气质,看符不符合预期。”

此外,要买这些品牌还需要缴纳不菲的订金。在中国,同样是200万元价位的传统豪车,没个三五十万订金下不来。

不过,在一些行业人士看来,贾跃亭或许是考虑到法拉第未来的品牌声量目前还比不过传统豪车,才把订金门槛降低了些。

但问题是,能抄起全款买200多万元车的人,会在意多出来的几十万订金吗?

“用户想要买劳斯莱斯、宾利,在交付前就需要支付大额订金,所以这些豪华车企在交付前就可以收回成本,类似于期货、期房的交易逻辑。”王宇解释道。

在他看来,FF走的是量产车逻辑。“先确定预期销售对象是谁,再开始大规模生产。先生产出几万辆,卖出去之后,看看效果,再改进升级。”

这个思路没毛病。只不过,对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌,FF品牌暂时没有强大的号召力,要想成功,必须拿出真本事,才能俘获更多金字塔尖的用户。

“我不认识特别多巨富的人,但就我仅了解到的几位来看,他们要买就买比较贵的东西,比如豪华手表、豪车,而且买得要跟别人不一样,他们通常都不是追求实用价值,而是考虑有一定的保值、升值功能或有社交属性。”王宇说。

FF 91能给车主一张什么样的社交“门票”呢?换句话说,这200万元的电车在市场有什么竞争力?

要知道,在美国,汽车是没有报废年限的。一辆经典老车,如同一瓶茅台,是越陈越香。

“FF 91的竞争对手不是现款的迈巴赫、法拉利,而是在同样价位上,美国富豪能买到的任何有意思的车。这里面有很多都不是新车,都是经典车。FF 91能战胜这个市场吗?”在王宇看来,有钱人不是这么容易被忽悠的。特别是在阳光最好的加州,有品位的汽车收藏家非常多,眼睛毒。

对于这个问题,贾跃亭是很有信心的。

先说首款旗舰产品FF 91 Futurist,在驾驶体验方面,该车标配三台电机,电机端总扭矩达到1977 N·m,轮上扭矩达到13258 N·m。表现在加速性能上,FF 91 Futurist从0 加速到60英里/小时(约96 千米/时)仅需要2.27s,较FF 91发布时的2.39秒有所提速。

据贾跃亭介绍,FF 91 Futurist出色的不仅是加速时间,还有加速重量比,因为其整车质量3吨左右,“甚至比法拉利加速重量比高出快两倍。”

如此夸张的重量,是由于FF 91系列配备了142 kWh的超大电池,单次充电可以行驶超过381英里(约613公里)。

此外,全新一代的FF 91 系列车型在自动驾驶软硬件上,也进行了迭代。FF 91 2.0系列整车标配了1个激光雷达和12 个超声波传感器,在Innovusion激光雷达和AI模型的支持下,FF 91 2.0系列拥有高精地图定制化的能力。

在贾跃眼中,FF 91 2.0系列可以称得上是全能型产品。“你可以看到一头大象在跳舞。”

“如果6年前贾跃亭能做成三电机,布局1000马力,绝对在当时是比较先进的,现在难说。”一位业内人士对「市界」表示,贾跃亭造车的这些年,新能源汽车行业翻天覆地,无论是供应商,还是整车厂商都在革自己的命。

比如,FF 91 2.0系列采用的NVIDIA DRIVE Orin 车载芯片,今年三季度,就会出现在比亚迪王朝和海洋系列的部分车型上。

特斯拉Model S Plaid在超1000匹马力功率的三电机全轮驱动系统和极低的车身风阻系数下,从0到60英里加速直接破2,只需1.99秒。

2021年,特斯拉Model S的续航能力达到了637公里,而中国品牌广汽埃安、极氪甚至已经推出了续航达到1000km的车型。

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▲(图源/FF中国 App)

无论怎样,经历多次“跳票”后,贾跃亭的造车梦终于迎来突破性进展。3月底,FF 91位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂开启生产;4月15日,首辆量产车FF 91迎来正式下线。

不过,FF 91 2.0的交付,可能还需要更宽裕的时间。从进度来看,FF位于汉德福市的工厂内部,还有大量土建工程仍在进行,再算上量产生产线、总装线的安装和调试时间,可能交付时间会被拉长。

贾跃亭也表示:“公司会于2023年底前专注于向美国市场交付FF 91,但具体交付量取决于公司生产爬坡情况。”

不可否认,FF 91初现时,满足了很多人对未来电动车的幻想,“新物种”的称号名副其实。但如今,当先锋的理念开始一步步照进现实,塔尖用户也希望FF 91能带来更多惊喜。

站在公司层面,FF志不止于塔尖用户。去年2月,FF宣布已与韩国Myoung Shin签订合同,生产FF的第二款汽车FF 81。该车计划于2024年开始生产,相较于FF 91,FF 81定位于高端大众电动汽车。

但在部分业内人士看来,从超豪华下探至大众市场,目前还没有成功的先例。“汽车行业规则非常明显,产能是很重要的指标。奔驰和宝马为什么hold住迈巴赫和劳斯莱斯?前提是他们有足够的产能。无论品牌对未来的设想多么宏大,产量起不来,什么都是空想。”

对于法拉第未来的走向,王宇认为主要看两点:“一是FF 91作为200万元价格的车,能否打败竞争对手?二是FF 91的产量能不能起来。”前者是判断这家公司能不能平稳渡过今年,后者是看它能不能过好未来的三年。

在FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布会前一日,贾跃亭在抖音开通了个人账号,并一口气更新了两条视频,一条相当于次日发布会的预告片;一条是对FF 9年造车历程的总结。短短几日,贾跃亭就在抖音上收到了超过90万网友的关注。

与很多欠债者的待遇不同,这两条视频评论区一派和谐,有鼓励、有崇拜,更有人主动为贾跃亭“反黑”:“贾总绝对不是骗子,骗子没有这么努力的。”

贾跃亭的路人缘似乎只有玄学才能解释。同样是欠债后远走美国,ofo创始人戴威在国内几乎人人喊打,而贾跃亭并不刻意卖惨,从而轻松赢得同情分。

FF全球副总裁Matthias Aydt回忆起公司2018年末的最艰难时刻,表示团队很多原始成员选择离职创业,甚至还有人带走了部分员工。最后留下来的人,开始施行最低薪制度,管理层率先自愿降薪。

有的员工开始抵押自己的房产,以帮助公司获得更多的资金支持;还有的员工主动为公司捐款,帮助公司渡过难关。“当工资本应该到账的时候,员工的账户上却没有收到钱。”Matthias Aydt曾说。

当然也可以说,还在坚守的员工视FF为信仰,甘心为爱发电。但反过来看,贾跃亭也有让员工信服的魅力。而这种说不清道不明的能力,在债权人和逐利的资本圈里,一样吃得开。

为了扫清FF融资的最大障碍,2019年10月11日,贾跃亭在美国递交了个人破产重组申请书,拟将全部资产以信托的方式转交给债权人。

历经7个月的申请、谈判、投票和法院确认,贾跃亭的个人破产重组终于在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上,获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。

尽管有个别债权人依然在听证会上表达了反对意见,但绝大多数债权人和法官均表示支持。

据贾跃亭债务小组代理律师张淼介绍,贾跃亭将把个人所持的全部FF股权转入债权人信托,不再拥有FF股权,信托会聘请独立的信托托管人进行日常管理维护。同时,债权人委员会还会邀请5位债权人,成立信托管理委员会。重组完成之后,债权人通过信托成为FF的间接股东。

不管债权人心中有什么盘算,贾跃亭能再次说服大家,将他们拉上自己的船,支持的态度就已经很鲜明了。

在每一次FF 91因缺钱而陷入量产困境时,贾跃亭总能挤牙膏似的,拉来一笔笔投资。

比如,去年9月,贾跃亭在短暂失去FF控制权后便重新掌权,主要就是其带来的1亿美元的融资起到了作用。

并且当时就有媒体报道,拥有36%投票权的股东FF Top对FF提起诉讼,以失信于用户、核心人才流失,成本严重失控,公司资金滥用,FF 91产品交付反复延迟、融资进展不顺等几宗罪要求罢免FF执行董事长、董事会主席Sue Swenson。据说,背后就有贾跃亭授意。

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▲(图源/FF中国 App)

今年2月份,FF再次筹集到了FF 91 Futurist冲刺最终量产交付的1.35亿美元资金。

只能说,与很多新能源汽车创业者相比,贾跃亭和FF已经很幸运了。

爱驰汽车的公司内耗和管理层乱局,将品牌引向了拖薪欠款的末路;威马汽车时不时就传出降薪、停产的消息,甚至在2月份,上海市青浦区消费者权益保护委员会都亲自点名威马经营异常,提醒消费者谨慎购买。

再看FF,成立9年,FF 91发布6年还没交到消费者手中,却依然有人翘首以盼;贾跃亭曾把那么多投资人拖下水,仍有人不计前嫌再次选择相信。而在许多看热闹的网友眼中,贾跃亭是“鸽王”,也是值得尊敬的创业者。

(文中受访者均为化名)

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊





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